Преглед протока ваздуха Цорсаир 275р на шпанском (комплетна анализа)

Цорсаир 275Р Аирфлов је други модел који ћемо тестирати помоћу ове Аирфлов значке, у којој Цорсаир намерава да лансира моделе који су оптимизовани за хлађење ПЦ Гаминг-а. У основи је шасија произведена од Царбиде 275Р у коју је постављен агресиван фронт који омогућава савршен проток ваздуха у унутрашњост. Поред тога, уграђена су 3 основна 120 мм Цорсаир вентилатора за добро хлађење директно из фабрике.

Видећемо шта се променило, а шта није имало везе са њезином карбидном варијантом. Нећемо прво да захвалимо Цорсаир-у на додељивању ове шасије да направи наш преглед.

Техничке карактеристике Цорсаир 275Р Аирфлов

Унбокинг

Цорсаир 275Р Аирфлов наћи ћемо га упакованог у неутралну картонску кутију са различитом сериграфијом бренда на два главна лица. На бочним странама налазимо листу спецификација ове шасије тако да чак и не морате да тражите упутства.

Све је сасвим нормално, укључујући и унутрашњост, јер су на обе стране шасије постављена два проширена полистиренска зида како би се заштитила од удараца и непредвиђених догађаја. Као и увек у Цорсаиру, производ је у савршеном стању.

Пакет се састоји од следећих елемената:

• Цорсаир 275Р Приручник за употребу шасије за проток ваздуха Вијци за завезивање каблова

Екстеријер дизајн

Као и увек започињемо са спољном анализом ове шасије Цорсаир 275Р Аирфлов која је, као што сви можете да замислите, брат близанац верзије Царбиде 275Р која је изашла у марту 2019. године и коју такође имамо у стручном прегледу. Кроз анализу ћемо видети њихове сличности и разлике. У нашем случају тестираћемо верзију беле боје, али биће доступна и у црној, која је, уколико сте приметили, Цорсаир један од ретких произвођача који има огромну количину шасије у овој упечатљивој белој боји.

Мере шасије су нешто обимније од оних код Царбидеа, говоримо о дубини од 457 мм (у поређењу са 446), ширини 216 мм (у поређењу са 211) и висини од 455 мм (у поређењу са 437), па овде видимо занимљиве разлике које ће углавном утицати на капацитет вентилације.

Цорсаир 275Р ваздушни ток направљен је од челика са унутрашње стране и лимова са спољашње стране. Пластику ћемо пронаћи само у предњем кућишту и каљено стакло са бочне стране. То значи да ће његова тежина у блиској будућности бити око 8 и пол килограма, што је прилично приступачна цифра на коју смо у последње време навикли.

Сматрамо да је ово кућиште мало оријентисано на перформансе, са уским буџетима, јер произвођач није уградио ниједну врсту осветљења у њега. Очито имамо много могућности, попут вентилатора, унутрашњих или предњих ЛЕД трака, итд., Али би их требало купити самостално.

Леву страну заузима плоча од каљеног стакла која у потпуности заузима подручје осим предње стране као и увек. Срећом, овај кристал нема тамњење, тако да савршено видимо унутрашњост и не размишљамо о њој (за мене су сви били такви). Чињеница је да четири ивице имају црну непрозирну обраду како би сакрили облоге шасије и побољшали естетику.

Кажемо исто као и за остале које смо анализирали, волело би да је, уместо да се фиксирају четири традиционална вијка за ручни навој, постављен метални оквир уклоњен одострага како би се побољшао резултат. У сваком случају се не жалимо, јер за то имамо и друге супериорне моделе.

Можда је помало ружна чињеница да је предњи део тако издвојен од шасије, где се виде сви клинови и унутрашњост њега.

Прелазимо на супротну страну да нађемо потпуно бели и непрозиран лим који покрива цео отвор за управљање кабинама од око 3 цм простора. У овом случају лист је причвршћен на задњу страну, остављајући плочу потпуно чистом.

И овим стижемо до предњег дела, који… ето га. Свидјаће вам се пуно или ништа, али не мислимо да ће то никога оставити равнодушним. И то је да је Цорсаир у овом распону Аирфлова изабрао врло агресивне фронте и другачије од оних на које смо навикли да видимо. Потпуно је направљен од беле круте пластике и потпуно се одстрањује са тог подручја.

По мом мишљењу, да је ово прочеље било сиво, футуристички стил би био максимално појачан , захваљујући тим плочама са паралелним линијама распоређеним у различитим оријентацијама. Лично ми се не свиђа превише, али сваки ће имати свој укус, наравно. Наравно, пар РГБ ЛЕД трака иза овог предњег дела било би феноменално, али такође је тачно да на тржишту већ имамо шасију Цорсаир иЦУЕ 22Т Аирфлов која испуњава ову потребу.

Овде видимо овај потпуно растављени предњи део, који се само бојимо да повучемо према нас са бочних ивица и изаћи ће врло лако. Истина је да је приступ раду савршен, врло удобан и ту видимо његове предности.

Такође можемо погледати Цорсаир 275Р Аирфлов филтер за прашину, што је скоро најбоље што смо видели. Изграђен је у финој мрежици како би филтрирао ваздух до максимума и у високо квалитетном крутом белом пластичном оквиру. Његово постављање се заснива на две доње ноге и горње магнетизовано подручје. Иза њега имамо три 120 мм (или 2 за 140 мм) прозора за вентилаторе са два укључена основна вентилатора, заузврат уграђена унутар шасије.

Сада смо окренули горњи део који има огромну рупу за постављање вентилатора који издувавају ваздух. У њега се могу уградити два 120 мм вентилатора или један од 140 мм. На фотографији ћете видети да физички постоји рупа за додатних 140 мм, иако рупе нису направљене. Али разлог да се то не поставља је тај што ће се овде поставити матична плоча и профил вентилатора ће се сударати с њом.

У сваком случају, постављен је дебели и магнетски мрежасти метални филтер за прашину, који се савршено фиксира на то подручје.

Цорсаир 275Р Аирфлов И / О панел има следеће команде и прикључке:

• 2к УСБ 3.1 Ген1 Типе-А 3.5мм аудио комбиновани прикључак + тастер за напајање микрофона тастер РЕСЕТ

За завршетак спољног аспекта побринућемо се за проучавање леђа и доњег дела. Почевши са задње стране, видимо занимљиве детаље као што су могућност уградње вертикалних ГПУ-ова максималне дебљине 2 слота и одговарајућих 7 хоризонталних утора за проширење АТКС плоча. Горњи део ће бити заузет основним 120мм вентилатором који је унапред постављен у режиму испуха ваздуха, као и увек.

Идемо да видимо дно шасије, који има још један одличан филтер од фине мреже, инсталиран на пластични оквир и фиксиран бочним шинама на то подручје. Ако кренемо даље десно, видећемо четири шрафа који причвршћују унутрашњу кутију тврдог диска за кућиште. Овог пута није дозвољено клизање како би проширили подручје ПСУ-а, тако да ако имамо већи од 180 мм, мораћемо да га уклонимо.

Ноге са друге стране прекривене су гумом на носећем делу и хромираном пластиком на ободу, што шасији даје врло елегантан изглед. Овај детаљ потпуно је исти као у случају Царбиде 275Р.

Унутрашњост и монтажа

Идемо унутар Цорсаир 275Р Аирфлов-а где поново видимо идентичну структуру модела Царбиде, шта више, простор који се налази унутар њега потпуно је исти у погледу хардвера. Као и у екстеријеру, целокупна унутрашњост је обојена у чисто белу, заиста елегантну и врло добро дизајнирану.

У рупама за ожичење, од којих проналазимо три, имамо заштитне заштитне меке од гуме, мада су овога пута црне боје за контраст с остатком кабине. Исто тако, вентилатори и плочице су такође црни. Такође не заборавимо да видимо мали размак који је остављен за постављање ЦПУ каблова кроз горњи леви угао.

Погледајмо више детаља као што је велика рупа која нам омогућава рад на хладњацима без уклањања матичне плоче. Или огромна рупа која ће моћи да монтира радијаторе са дебелим профилом у предњем делу, од оних који су доступни у Цорсаир Хидро Кс, мада ћемо касније видети да ова шасија неће бити најприкладнија за ову врсту система.

Тај јаз ће нам омогућити да инсталирамо матичне плоче АТКС, Мицро АТКС и Мини ИТКС формата, тако да нема димензија Е-АТКС како се очекује због димензија. Слично томе, можемо да уградимо ЦПУ хладњаке од 170 мм максималне висине, графичке картице до 370 мм и АТКС напајање до 180 мм. Тада ћемо видети да је улазни отвор извора потпуно слободан и лабаве величине, што изузетно ценимо.

Капацитет складиштења

Без много више коментара о општим карактеристикама главног простора Цорсаир 275Р Аирфлов, погледајмо детаље складишта, где нећемо пронаћи изненађења.

У првом реду, традиционални метални ормар с два лежишта уграђен је у одељак ЦПУ-а. У њега можемо да уградимо два 3.5 " ХДД уређаја или два 2.5" ХДД или ССД драјва. То је захваљујући уграђивању две савршено уклоњиве пластичне фиоке које ће нам омогућити постављање јединица без вађења ормара. Узмимо поново у обзир да ћемо, ако желимо да уградимо већи ПСУ, морати да деинсталирамо овај кабинет, јер не дозвољава да промени свој положај или место.

Сада се прелазимо на право подручје одмах иза плоче, где имамо уграђене две носаче у облику црних плоча. Оне се могу уклонити отпуштањем завртња за постављање до два 2, 5 ”ССД или ХДД погона.

Сада радимо екскурзију до највишег предњег дела шасије, где имамо још два бочна отвора за постављање две 2, 5-инчне ССД или ХДД јединице. Према томе, укупан број ће бити максимално 6 јединица за складиштење, од којих 6 може бити 2, 5 "или 2 3, 5" и 4 2, 5 ". Ништа друго није лоше, мада би на врху ПСУ-а и даље било рупа за постављање још више дискова.

Хлађење

Доље ћемо се осврнути на капацитет хлађења шасије Цорсаир 275Р Аирфлов која би требало да буде оптимизована да ствара врхунски проток ваздуха.

Започнимо цитирањем простора доступног фановима:

• Спреда: 3к 120мм / 2к 140мм Топ: 2к 120мм / 1к 140мм Страга: 1к 120мм

У предњем дијелу се догађа нешто знатижељно што вриједи споменути. И јесте да предњи део подржава вентилаторе обе величине, али ако погледате, можемо видети да је круг подешен на пречник од 120 мм. Дакле, ако ставимо вентилаторе од 140 мм, део лопатица ће бити покривен лимом и неће побољшати проток.

У горњем дијелу, као што смо већ споменули, физички има простора за два вентилатора од 140 мм, шта се догађа? Па, шасија је уска, а место отварања узрокује да профил другог вентилатора удари у матичну плочу, без обзира на дизајн.

Уопште речено , можемо закључити да ова шасија није најприкладнија за постављање вентилатора од 140 мм, осим ако за горњу површину имамо нешто преосталог. Препоручујемо, на пример, да ставите још један испред или чак купите троструки РГБ комплет вентилатора са иЦУЕ контролером који је укључен као онај који долази уз њега, мада за то идемо директно на Цорсаир иЦУЕ 220Т који излази по много бољој цени за овај сет.

Капацитет хлађења ће такође бити прилично добар:

• Спреда: 120/140/240/280 / 360мм Врх: 120/140 / 240мм Страга: 120мм

Што се тиче капацитета хлађења, то је управо оно што простор ових карактеристика подржава, а опет ограничен у форматима који користе ширину од 140 мм. Из тог разлога, препоручујемо да се одлучите за 240 или 360 мм све-у-једном конфигурације, на пример, Цорсаир Х100и Платинум СЕ која би била сјајна у овој белој шасији.

На срећу, простор за постављање предњих радијатора је прилично широк, чак и подржавајући радијаторе са дебелим профилом за прилагођене системе. Штавише, ми то видимо као покушај стварања резервоара у бочном делу, али простор ће се аутоматски елиминисати ако овде поставимо радијатор са вентилаторима. Укратко, ову шасију такође не препоручујемо за прилагођене системе хлађења као што је Хидро Кс, јер за ово постоји много бољих опција.

Инсталација и монтажа

Сада идемо равно на монтажу наше примерне клупе у Цорсаир иЦУЕ 220Т РГБ Аирфлов, која се састоји од следећих елемената:

• Асус Цроссхаир ВИИ Кс470 АТКС матична плоча и 16 ГБ РАМАМД Ризен 2700Кс меморије са РГБ акцијским хладњаком АМД Радеон РКС 5700ПСУ Цорсаир АКС860и графичка картица

Конфигурација као што видимо хигх-енд са прилично великом графичком картицом и постаје знатно врућа.

Пажљиво ка завршеној монтажи препоручујемо да увек започнете са напајањем. У овој шасији још више, јер је рупа за повлачење ЦПУ каблова на плочу мала, а с њом ћемо компликовати ствар. Овај 150-милиметарски ПСУ нисмо имали проблема да уђемо у кутију, простора је више него довољно и ХДД ормар не омета ништа.

Важно је напоменути и да вентилатори немају укључен мултипликатор, тако да сви морају бити директно повезани на плочу. Осим, наравно, ако је купимо сами. Из тог разлога, овај мали детаљ сматрам недостатком, јер ако желимо употпунити простор са 6 дозвољених вентилатора, имаћемо неред каблова на важној плочи.

Стражњи простор је дебљине око 3 цм за каблове кроз најшири простор. То је прихватљиво и имамо добар простор за фиксирање каблова помоћу обујмица. Међутим, недостаје нам као и увек нешто софистициранији систем усмјеравања, на примјер, неколико тракица на чичак на средишњем дијелу пртљажника.

Напокон ћемо инсталирати конектора на предњој плочи, који у овом случају имамо конекције РЕСЕТ и ПОВЕР за Ф_Панел, УСБ 3.1 Ген1 конектор, предње аудио заглавље и три одвојена заглавља вентилатора.

Коначни резултат

Монтажа на Цорсаир 275Р Аирфлов је завршена и нисмо имали проблема са одабраним деловима. Више него довољно простора за ГПУ и ПСУ и довољно рупа за увлачење каблова. Недостаје само мало осветљења, али визија стакла унутра је савршена.

Завршне речи и закључак о Цорсаир 275Р Аирфлов-у

Чини се да је распон Цорсаир Аирфлов овде остао, а сигурно ћемо видети више ових шасија на тржишту. Мудра је опклада произвођача, да се повећају могућности које обезбеђују већи проток ваздуха у односу на претходне моделе, на пример, Царбиде 275Р на којем се темељи ова шасија.

Цјелокупни дизајн је елегантан и суздржан, осим оног агресивног и футуристичког, потпуно уклоњивог предњег дела и врло отвореног простора за ваздух. Једна од додатних предности је то што имамо 3 унапред инсталирана 120 мм вентилатора, што ствара веома добар фабрички проток ваздуха за хардвер који је изложен топлоти. Филтери за прашину такође одушевљавају у конструкцији и изолацији од прљавштине.

Препоручујемо да прочитате најбоље шасије на тржишту

То је компактно подвозје и не подржава Е-АТКС плочу или резервоаре за хлађење, мада нуди савршен капацитет за врхунске изворе, ГПУ-ове и хладњаке. Такође има простора за 6 веома добро смештених хард дискова, иако је 3, 5-инчни ормар у фиксном положају.

Као недостатак можемо сматрати то што немамо множитељ за вентилаторе, што нас присиљава да их повежемо са базом. Микроконтролер у овој врсти шасије за контролу вентилатора био би одлична опција и она која би побољшала ту карактеристику „проток ваздуха“.

Још увек немамо поуздане вести о цени овог Цорсаир 275Р Аирфлов-а, али надамо се да ће он бити највише око 80 евра. То би била одлична опција за кориснике који желе да дају предност вентилацији у компактном и елегантном шасији, мада ако желе осветљење, требало би да се одлуче за иЦУЕ 220Т Аирфлов.

ПРЕДНОСТИ	НЕСТАНКЕ
+ 3 УКЉУЧЕНА ВЕНТИЛА	- МУЛТИПЛИЕР НИЈЕ УКЉУЧЕН У ВЕЗЕ ВОЗИЛА
+ ОДЛИЧНИ ФИЛТЕРИ ЗА ПРАВУ И ЗРАКОПЛИНУ	- ПРЕДЊИ МОЖЕ ЛИ БИТИ ИЛИ НИШТА
+ ДИЗАЈН У БИЈЕЛОМ ИЛИ ЦРНОМ СА ПУНО ПРОЗОРНИМ СТАКЛО	- НЕМА ВЕЋЕ СВЕТЛИНЕ
+ КАПАЦИТЕТ ЗА ПУНО ИЗНОС ХАРДВАРЕ-а
+ ОДЛИЧНА КОНСТРУКЦИЈА

Екипа Профессионал Ревиев-а додељује му златну медаљу:

Проток ваздуха Цорсаир 275Р

ДИЗАЈН - 83%

МАТЕРИЈАЛИ - 86%

УПРАВЉАЊЕ ЖИВОТОМ - 82%

ЦЕНА - 85%

84%